對于(yú)轎運車卡友們都相當熟悉，伴随着新版GB1589對中置軸轎運車的(de)鼓勵，以(yǐ)及9月21日起雙排改單排裝載方案的(de)落實，在(zài)這(zhè)樣的(de)大(dà)背景之(zhī)下，國(guó)内的(de)轎運車市場正在(zài)經曆着一(yī / yì ／yí)場前所未有的(de)變革。本文主要(yào / yāo)對國(guó)内轎運車行業的(de)現狀進行了(le／liǎo)簡要(yào / yāo)的(de)分析。

●  曾經的(de)主流 大(dà)怪二怪轎運車

       轎運車還可以(yǐ)稱之(zhī)爲(wéi / wèi)商品運輸車、車輛運輸車，總之(zhī)其身上(shàng)肩負的(de)/**過濾詞**/大(dà)使命就(jiù)是(shì)運送轎車。由于(yú)這(zhè)一(yī / yì ／yí)特殊的(de)作用，轎運車的(de)塊頭自然沒得說(shuō)，大(dà)家在(zài)高速上(shàng)應該都見識過它的(de)大(dà)體格，**反應當然是(shì)敬而(ér)遠之(zhī)，離近了(le／liǎo)發生事故就(jiù)得不(bù)償失了(le／liǎo)，還是(shì)要(yào / yāo)小心爲(wéi / wèi)妙。
       國(guó)内轎運車從上(shàng)世紀90年代逐步興起，在(zài)/**過濾詞**/初幾年時(shí)間裏都是(shì)以(yǐ)合規車型爲(wéi / wèi)中堅力量。曆經多年變化車型種類也(yě)在(zài)不(bù)斷改變，從外觀上(shàng)看常見的(de)轎運車主要(yào / yāo)有骨架式、封閉式、半封閉式三種，主要(yào / yāo)是(shì)由牽引車和(hé / huò)半挂車組合而(ér)成，分爲(wéi / wèi)上(shàng)下兩層平台，用于(yú)裝載轎車。
      按照國(guó)家政策的(de)規定，标準合規的(de)轎運車的(de)裝載量大(dà)概爲(wéi / wèi)6輛标準乘用車，但是(shì)自從2003年開始，道(dào)路上(shàng)的(de)轎運車普遍都存在(zài)非法改裝行爲(wéi / wèi)，超寬超長的(de)現象明顯，合規轎運車更是(shì)鳳毛菱角。在(zài)此後長達10多年時(shí)間裏，“雙排車”占據了(le／liǎo)轎運車市場的(de)大(dà)半江山，就(jiù)算是(shì)單排裝載的(de)轎運車也(yě)都普遍進行了(le／liǎo)加長改裝。
       那在(zài)10年多時(shí)間又是(shì)哪些違規轎運車獨占鳌頭？“飛機闆”、“大(dà)怪”、“二怪”這(zhè)些稱号，都是(shì)對違規轎運車/**過濾詞**/好的(de)形容，在(zài)9月21号之(zhī)前這(zhè)些車一(yī / yì ／yí)直是(shì)轎運車行業的(de)主力軍，飛機闆轎運車就(jiù)是(shì)我們所說(shuō)的(de)“雙排車”。長度20、30米見怪不(bù)怪，運輸20多輛乘用車簡直是(shì)小菜一(yī / yì ／yí)碟。這(zhè)車發生事故的(de)概率大(dà)，遇見這(zhè)大(dà)家夥狠不(bù)得都閃的(de)遠遠的(de)。
       不(bù)改裝不(bù)超載不(bù)超限就(jiù)不(bù)掙錢，都在(zài)用加長雙排轎運車，你不(bù)用就(jiù)是(shì)傻子(zǐ)！”，随波逐流的(de)從衆心理也(yě)成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)很多物流企業或者個(gè)人(rén)狡辯的(de)借口。就(jiù)這(zhè)樣“雙排車”順理成章成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)當時(shí)的(de)主旋律，不(bù)合規轎運車在(zài)道(dào)路上(shàng)變得越來(lái)越無法無天，數量更是(shì)有增無減，規範轎運車市場已經到(dào)了(le／liǎo)迫在(zài)眉睫的(de)緊要(yào / yāo)關頭。
 

 ●  禁止上(shàng)高速 雙排轎運車的(de)命運

       2016年9月21日這(zhè)一(yī / yì ／yí)天在(zài)我國(guó)轎運車發展史上(shàng)留下了(le／liǎo)不(bù)可磨滅的(de)一(yī / yì ／yí)筆，在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)時(shí)間點前後國(guó)内轎運車呈現的(de)景象完全不(bù)同，它可以(yǐ)說(shuō)是(shì)雙排改單排的(de)時(shí)間節點，是(shì)國(guó)内轎運車走向的(de)規範化标準化的(de)重要(yào / yāo)标志。總之(zhī)從那以(yǐ)後，轎運車正在(zài)向好的(de)方向發展。
       爲(wéi / wèi)規範和(hé / huò)治理轎運車市場的(de)現狀，交通部8月18日發布了(le／liǎo)《車輛運輸車治理工作方案》，該方案規定9月21日起“雙排車”禁止上(shàng)高速，這(zhè)就(jiù)意味上(shàng)面提到(dào)的(de)雙排轎運車會一(yī / yì ／yí)步步消失，代替的(de)是(shì)單排的(de)運輸方式。這(zhè)對于(yú)市場規範化是(shì)一(yī / yì ／yí)件利好的(de)消息，盛行了(le／liǎo)10餘年的(de)“雙排車”走向了(le／liǎo)生命的(de)盡頭。
       自9月21起，在(zài)全國(guó)各地(dì / de)紛紛落實這(zhè)一(yī / yì ／yí)方案。高速入口、乘用車生産基地(dì / de)、物流企業等處，單排裝載成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)主流，雙排轎運車幾乎很難見到(dào)。從目前各地(dì / de)的(de)治理情況來(lái)看，雙排消失隻是(shì)早晚的(de)事，重點是(shì)要(yào / yāo)看執法部門的(de)執法力度。
 

●  新鮮的(de)血液 中置軸轎運車在(zài)興起
      
        轎運車市場的(de)“雙排車”在(zài)人(rén)們的(de)視野裏遠去，單排裝載方式已成爲(wéi / wèi)當今的(de)主力軍。在(zài)新老車型交替的(de)分水嶺，對于(yú)企業來(lái)說(shuō)則是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)機遇。國(guó)内的(de)轎運車需要(yào / yāo)注入新鮮的(de)血液，從而(ér)填補取締雙排裝載後市場的(de)空缺，維持該市場正常的(de)發展。中置軸轎運車的(de)出(chū)現就(jiù)适應了(le／liǎo)曆史的(de)發展趨勢，它就(jiù)是(shì)這(zhè)股新鮮的(de)力量。
       很多人(rén)會問什麽是(shì)中置軸轎運車？該車是(shì)由主運輸車和(hé / huò)中置軸車輛運輸挂車兩部構成。前部主運輸車部門是(shì)在(zài)卡車底盤的(de)基礎上(shàng)改裝而(ér)成，一(yī / yì ／yí)般都是(shì)6X2、4X2的(de)載貨底盤居多，上(shàng)裝改成具有裝載轎車能力的(de)結構，後部連接的(de)中置軸挂車同樣具備裝載能力。整車總共能夠裝載8到(dào)10輛車，該車具有底盤低，轉彎半徑小，裝卸能力方便，安全性高的(de)優勢。
       從車輛生産的(de)制造标準出(chū)發，對于(yú)中置軸轎運車國(guó)家持鼓勵的(de)态度。在(zài)今年7月26日發布的(de)新版GB1589當中，增加了(le／liǎo)對中置軸車輛運輸列車的(de)尺寸限值，規定長度限值22米，寬度2.55米，高度4米。這(zhè)一(yī / yì ／yí)規定可以(yǐ)說(shuō)是(shì)中置軸轎運車在(zài)國(guó)内發展的(de)契機，在(zài)其帶動之(zhī)下，相繼出(chū)現了(le／liǎo)重汽、解放、紅岩、東風等底盤打造的(de)中置軸轎運車，其發展隻待中置軸公告出(chū)現。